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Sin ir más lejos, UPN criticó al actual Gobierno de Navarra que haya
ayudado a La Rioja a exigir la unión del Tren de Altas Prestaciones
(TAV) entre Zaragoza y Castejón lo cual facilita la conexión con La
Rioja, en lugar de potenciar la conexión con Navarra. Literalmente dijo
que “La Rioja es competencia de Navarra”. Cuando menos curioso
argumento “La Rioja es nuestra competencia”. Así que ya sabemos
algo nuevo, que los/as vecinos/as de Alfaro no son vecinos/as de
Castejón, son NUESTROS/AS COMPETIDORES/AS.

El Gobierno de Navarra, a través de MANU AYERDI, detalló los
PORMENORES TÉCNICOS que definen el modelo de tren por el que apuestan.
Especial interés fue el detalle por el cual defendió que una sola vía
no tiene capacidad suficiente. Esto último cuando menos es curioso
porque EL ACTUAL PROYECTO DEL TREN DE ALTAS PRESTACIONES (TAV) TIENE
PLANTEADA UNA SOLA VÍA. De este modo nos tendrán que explicar porque
lo siguen manteniendo vigente…

Otro dato interesante que mencionó el Vicepresidente de Desarrollo
Económico del Gobierno de Navarra, fue que los COSTES ECONÓMICOS tanto
para la hipotética construcción de una nueva estación en Etxabakoitz
como de la eliminación del bucle ferroviario de Pamplona/Iruña,
deberían ser ASUMIDOS ÍNTEGRAMENTE POR NAVARRA. Ello porque Adif nunca
los ha querido asumir, y claro está “…con la realidad del mercado
inmobiliario”… Es decir, siempre y ahora también, se ha intentado
PAGAR EL PELOTAZO DE LA ESTACIÓN DEL TAV con el pelotazo de la venta de
miles de viviendas en Etxabakoitz y San Jorge, pelotazo soportado por
los y las navarras que se animen a comprar una de esas viviendas.
Pensábamos que la época de los pelotazos en la construcción se
habían terminado, pues no, ahora ENTRAMOS EN LA ÉPOCA DE LOS DOBLE
PELOTAZOS. Ya no se juega a bote, ahora se juega de aire. Es
básicamente un doble pelotazo sin bote, algo así como dos sotamanos
seguidos.

En la intervención de GEROA BAI, dejó meridianamente claro que este
proyecto lleva 20 AÑOS DE RETRASO por culpa de UPN, no como en la
Comunidad Autónoma Vasca donde el PNV sí que lo ha desarrollado
durante todos estos años. Se trata pues de un PROYECTO CADUCO, de otros
tiempos y otras circunstancias.

PSN intervino y apoyó al pie de la letra la propuesta del Tren de Altas
Prestaciones (TAV) defendida por Geroa Bai. Pidió al actual Gobierno de
Navarra que no mire a sus socios/as que sustentan el Gobierno, que
ellos/as les dan total garantía y confianza para apoyar sin fisuras a
Geroa Bai en su propuesta. Curioso TÁNDEM el que plantearon.

PODEMOS recordó que ADIF es una empresa pública que está entre las
MÁS ENDEUDADAS EN EL ESTADO, tiene cerca de 18.000 millones de euros
con el Banco Europeo de Inversiones. Esto es interesante recordarlo
cuando determinados argumentos venden la idea de que Navarra no pagará
el Tren de Altas Prestaciones. Como si el dinero de Adif fuese de
“otros/as”, resulta que no, que es DINERO PÚBLICO recaudado de los
impuestos que pagamos casi todos y todas. Ahí está la deuda de Adif,
esperándonos.

EH BILDU habló de que HAY OTRAS PRIORIDADES ECONÓMICAS, antes que
derrochar el dinero en el Tren de Altas Prestaciones, y sobre todo
defendió que hay otras opciones más razonables por ser mucho más
económicas, con MENOS IMPACTOS SOCIALES O MEDIOAMBIENTALES, como por
ejemplo la implantación del tercer raíl con ancho europeo por el
actual trazado. Esto es curioso porque es precisamente lo mismo que
está planteando el PP desde el Gobierno del Estado para la conexión
con Castejón.

IZQUIERDA-EZKERRA planteó que mientras se toman decisiones, todas ellas
a largo plazo, debiera plantearse algo… Propuso MEJORAR EL ACTUAL
SERVICIO, aumentar las frecuencias de los actuales Alvias, optimizar y
aumentar la estación de San Jorge, reducir al mínimo los riesgos y
molestias de la actual plataforma ferroviaria, eliminar los puntos
peligrosos, y sobre todo hacer una valoración económica, social y
medioambiental de la implantación del tercer raíl.

Este revueltico parlamentario no merece mucha más degustación. Por
eso, debiera iniciarse la ya aprobada Ponencia Parlamentaria que
debatirá en general sobre planificación de transporte, y en
especial sobre planificación ferroviaria. De este debate en
profundidad, abierto a la sociedad, debiera surgir una HOJA DE RUTA para
poder ir tomando decisiones. Sin embargo este planteamiento significa
jugar a bote, y parece que estamos en la época del doble sotamano, en
la ÉPOCA DEL DOBLE PELOTAZO.

Pero además por si fuera poco, España es el Estado europeo con MÁS
KILÓMETROS DE TAV Y AUTOVÍAS, en general con más infraestructuras de
transporte, por si a alguien le quedan ganas de seguir MINTIENDO con la
idea de que en Navarra estamos aisladas. ¿Acaso no están llenas las
estanterías de espárragos de Perú y China? ¿Alguien viste o calza
ropa producida en Navarra? Parece razonable imaginar que por el mismo
sitio por donde entran las mercancías de China podrán salir las
mercancías de Navarra.

Parece que el actual Gobierno de Navarra APUESTA POR SEGUIR CON EL MISMO
PROYECTO, aparcando por ahora Tafalla y siguiendo en la zona de
Etxabakoitz, construyendo una nueva estación para el TAP (la antigua
estación del TAV). Un desarrollo urbanístico en la zona entre
Pamplona-Iruña y Zizur de 11.000 viviendas, que intenta DAR LIQUIDEZ
ECONÓMICA A QUIENES COMPRARON LOS TERRENOS hace ya más de una década.

La situación económica actual, en crisis desde el 2008, nos había
hecho pensar que los tiempos de la especulación económica con el
cemento eran cosa del pasado. Que habíamos aprendido algo de todo lo
sucedido, y que de alguna manera de ahora en adelante las posibles
necesidades y demandas de esta sociedad se intentarían cubrir con más
sentido común utilizando alternativas más inteligentes y eficaces.

Sin embargo, en este proyecto de Etxabakoitz, o en el de Aroztegia en
Baztan, se vuelve a lo de siempre: SE PROPONE LA CONSTRUCCIÓN A BOMBO Y
PLATILLO de algo no demandado por la sociedad como herramienta para
solucionar los problemas reales que sí tiene la sociedad, y que además
casualmente ALGUNOS DE ELLOS SON PRECISAMENTE CONSECUENCIA DE ESTE
MODELO ESPECULATIVO.

Frente al revueltico parlamentario, parece más razonable plantear un
menú con tres ingredientes básicos cocinados individualmente:

1. DEFENSA DE LO PÚBLICO. Repasando los errores pasados y presentes, se
   podría destacar que la política de privatizaciones que se ha
   desarrollado en el sector ferroviario, ha eliminado 52.000 puestos de
   trabajo en los últimos 40 años. En el ferrocarril de cercanías y
   mercancías se han invertido 1.400 millones de euros, mientras que para
   el Tren de Alta Velocidad (TAV) o Altas Prestaciones (TAP) se han
   DERROCHADO 50.000 MILLONES DE EUROS. Este derroche económico ha hecho
   que en los últimos 20 años se haya PERDIDO EL 60% DEL TRÁFICO
   FERROVIARIO DE MERCANCÍAS. Repito: “la política a favor del TAV/TAP
   ha hecho descender el transporte ferroviario de mercancías” Es decir
   se ha impulsado justamente lo contrario de lo que se ha dicho a través
   del marketing. Tampoco es casualidad que los dos mayores casos de
   CORRUPCIÓN (Bárcenas y Púnica) hayan viajado en TAV-TAP.
2. OTRA POLÍTICA FISCAL PARA OTRO MODELO DE SOCIEDAD. Estamos en una fase
   interminable de elecciones tras elecciones y más allá de la búsqueda
   legítima de espacios electorales, hay que centrar los debates que son
   estratégicos para la vida de las personas. Entre otras cuestiones hay
   que centrar el debate fiscal para que la sociedad perciba que si existen
   alternativas. Si no hay otra política fiscal y si no se definen otras
   prioridades de inversión pública no es posible que exista justicia
   social. GARANTIZAR LOS SERVICIOS SOCIALES BÁSICOS a la sociedad no va a
   ser posible si no se modifica lo qué y cómo se recauda y si no se
   modifican las prioridades en las cuales se gasta lo recaudado. El Tren
   de Altas Prestaciones y su estación en Etxabakoitz dilapidan los
   recursos necesarios para estos servicios sociales, para la educación o
   la sanidad.
3. Es importante APARCAR LOS VIEJOS PROYECTOS CADUCOS Y ESPECULATIVOS
   vinculados al TAV-TAP y apostar por VERTEBRAR EL TERRITORIO CON EL TREN,
   apostando por las CERCANÍAS y por las MERCANCÍAS. Mejorar estos
   servicios todo lo necesario, pero aprovechando al máximo las
   infraestructuras actualmente existentes.

Los navarros y navarras sabemos perfectamente de qué va eso de las
Altas Prestaciones. De hecho ya tenemos un PABELLÓN DEPORTIVO DE ALTAS
PRESTACIONES “NAVARRA ARENA” VACÍO, tenemos un circuito de carreras
de Altas Prestaciones en los Arcos también vacío, un aeropuerto vacío
en Noain, un auditorio en Javier también vacío, tenemos una caja de
ahorros de Altas Prestaciones DESAPARECIDA… En definitiva, Navarra es
Tierra de Contrastes y también de Altas Prestaciones.

Por todo este conjunto de motivos, es necesario demostrar inteligencia y
eficacia apoyando la opción de MEJORAR, todo lo necesario, LA ACTUAL
VÍA FERROVIARIA EN TODA NAVARRA, y oponerse contundentemente a la
construcción de cualquier trozo del viejo y caduco proyecto del Tren de
Alta Velocidad (TAP), se ejecute en Tafalla, o se ejecute en Etxabakoitz
camino a la Cendea de Oltza.