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En la parte negativa, fruto de la obligación sanitaria del alejamiento físico entre las personas, el
transporte público ha entrado en una fase preocupante. Porque tiene un proceso de adaptación
durante el tiempo en el que las medidas sanitarias de distancia sean imprescindibles muy delicado
y que lo hace menos atractivo y con menor capacidad de aforo. Entre las positivas, el incremento
espectacular del uso peatonal y ciclista, así como el descenso importantísimo en el uso del
vehículo privado y, por tanto, en la polución, el ruido y los accidentes. 

Pero hay otra cuestión que nos está abriendo un mundo que nos costaba percibir hasta ahora. La
poca afluencia de coches por las calles nos han descubierto hasta qué punto tenemos hipotecado
y muy mal aprovechado el espacio público. Y, por otro lado, fruto de esa distancia física que
debemos mantener entre las personas, vemos con ojos golosos ese espacio desperdiciado del
coche como una parte a reiniciar y a apropiar en la nueva percepción de la ciudad. Probablemente
no dispongamos de una ocasión más propicia para esta necesaria transición. 

A lo anterior hay que sumar lo que mucho estudios han venido detectando, a mayor polución
mayor contagio del coronavirus. Es decir, que la movilidad intensiva en el uso del vehículo privado
no solamente es nociva para la salud por la contaminación, el ruido y la accidentabilidad que
genera sino que, además, esa polución ayuda a la propagación del covid-19, de nuestro mayor
“enemigo” en estos momentos. Y de cualquiera que le pueda suceder. 

Por todo ello, procede con celeridad adoptar medidas para acelerar los ritmos de transformación
de nuestra movilidad y hacerlo dando respuesta inmediata a las urgencias de este momento de
confinamiento. Ya hace tiempo que otras ciudades se han puesto manos a la obra en esta tarea y
ya disponen de planes de actuación y de intervenciones concretas, pero este gobierno del
tripartito de derechas va, como en otros asuntos como el comercio, muy retrasado. Este viernes
nos presentaron en una junta de movilidad que nuestro grupo solicitó las intenciones de este
gobierno municipal. 

En todo caso, nuestra voluntad es aportar ideas y propuestas en materia de movilidad sostenible
porque creemos que es la apuesta de futuro para nuestra Ciudad. Y la clave es que
aprovechemos este momento de un mayor uso del desplazamiento a pie y en bici, además de una
reducción drástica en el uso del vehículo privado, para completar una estrategia de reordenación
del espacio público pero pensando que ha llegado para quedarse. Y eso requiere que lo
abordemos mediante un proceso abierto y participativo. Por eso hemos solicitado la convocatoria
de un Foro ciudadano. 

Dadas estas circunstancias tan especiales que hemos comentado, proponemos distribuir las
iniciativas en tres ámbitos: actuaciones provisionalísimas (de muy bajo coste), que serían

aquellas que hay que poner en marcha ahora mismo para garantizar seguridad (sanitaria por las
nuevas distancias físicas entre personas y vial por las nuevas ocupaciones de calzada que
puedan preverse) a las personas en sus desplazamientos masivos: ampliación de pasos de cebra
y reducción de los tiempos de espera; redimensionar calles y espacios públicos a costa de las
calzadas habilitando carriles para peatones o bicis y declarando muchas calles en los barrios
como peatonales o semipeatonales. Se han propuesto algunas iniciativas ligadas a proyectos
existentes y todavía por ejecutar como los de san Jorge-Sanduzelai, Milagrosa o Txantrea por
parte del gobierno municipal pero sin mucha convicción, planificación ni ambición. 

Luego están las actuaciones provisionales (de coste no muy elevado) sobre proyectos ya
previstos anteriormente pero que se realizan en una fase previa a la definitiva para poder ofertar
infraestructuras de la forma más rápida posible, fundamentalmente dirigidas a la bicicleta: habilitar
un carril para bicis en el corredor del Labrit hasta la entrada de la Txantrea; conectar Pío XII con
Barañain a través de la zona de Hospitales que debe dedicarse solamente para vehículos que
acuden a este Complejo; conectar Pío XII con Yanguas y Miranda a través de la Avenida del
Ejército y darle continuidad hacia la zona sur de la Ciudad. Aquí, tras aceptar el cambio de
prioridades podemos avanzar mejor debido a la planificación recogida en el Plan de Ciclabilidad
elaborado en 2018.

Y seguir con las líneas de transición que se hubiesen realizado en esta misma forma aunque no
hubieses existido esta crisis sanitaria: desarrollar la segunda fase del Plan de Amabilización;
realizar los proyectos de movilidad de Sanduzelai y Txantrea; declarar guía oficial de actuación el
Plan de Ciclabilidad; realizar una buena campaña para la aplicación de la Ordenanza de Movilidad
tanto para que las bicis circulen por la calzada (ahora que hay poco vehículo es mucho más fácil),
como para que se sigan transformando los pasos cebra con las medidas de seguridad vial
previstas; mejorar la disuasión respecto al vehículo privado de la zona azul mejorando sus
condiciones de rotación efectiva; recuperar el grupo de polibicis para realizar un control en zonas
sin acceso rodado de vehículos y/o en zonas preferentemente ciclistas.