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La distribución de mercancías en bicicleta puede contribuir a transformar las ciudades y las relaciones laborales en el sector del reparto. Así lo defiende Núria Soto, cofundadora de la cooperativa Mensakas y activista de Riders x Derechos, que apuesta por un modelo de ciclologística basado en la economía social y solidaria, la cooperación entre empresas y el apoyo al comercio local.

Soto explica que la distribución de última milla permite reducir la entrada de camiones y furgonetas en las ciudades, organizando el reparto desde puntos de distribución mediante bicicletas de carga. Un sistema que, además de reducir el impacto ambiental, puede favorecer un modelo urbano más sostenible y cercano.

Sin embargo, advierte de las dificultades que afrontan las cooperativas en un sector históricamente devaluado, cuya precariedad se ha agravado con la expansión de las plataformas digitales. Denuncia que las grandes empresas, respaldadas por importantes inversiones de capital, han impuesto dinámicas que dificultan la supervivencia de proyectos alternativos y la consecución de salarios dignos.

La activista también repasa los avances conseguidos durante una década de movilizaciones de Riders x Derechos, así como la lucha por el reconocimiento de los derechos laborales de las personas repartidoras. En este sentido, presta especial atención a la situación de las trabajadoras migrantes sin documentación, cuya vulnerabilidad, denuncia, es aprovechada por las plataformas para abaratar costes.

Frente a este modelo, Soto reivindica la organización sindical, la cooperación y la creación de redes entre proyectos de economía social. Considera que las cooperativas de ciclologística pueden ofrecer una alternativa real que beneficie tanto a quienes trabajan en el reparto como al comercio local y a los propios barrios.

«Así que si no somos el futuro, no me explico por qué no», concluye.